超跑品牌Apollo，新時代的十字路口要如何抉擇？

中國資本經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)，對醫(yī)療健康、電商零售、智能硬件、汽車交通、游戲、物流等行業(yè)產(chǎn)生了深刻的影響。在中國大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)在，大量資本同樣涌入了這個新興領(lǐng)域。

如近日，已獲得中國資本入駐的超跑品牌Apollo動作不斷，不但集團更名為Apollo智慧出行集團有限公司，還將于近期舉辦全球戰(zhàn)略發(fā)布會。那么在這一系列動作的背后，是中國資本想要借助Apollo完善未來智慧出行場景業(yè)務(wù)板塊的拼圖，還是Apollo想要借此完成轉(zhuǎn)型？

Apollo發(fā)展歷程，從嶄露頭角到赫赫有名

談及Apollo，它在超跑愛好者、專業(yè)賽車手甚至是賽車游戲用戶的群體里，都可謂是赫赫有名。

2004年，前奧迪工程師Roland Gumpert組建40余人的研發(fā)團隊，打造出第一輛Apollo原型車。

2005年，Apollo原型車首次參加Divinol Cup比賽，就獲得了前三名的成績，從此嶄露頭角。

2007年，Apollo首款量產(chǎn)車正式誕生，代表了Apollo正式成為一個具備量產(chǎn)能力的超跑品牌。

2009年，Apollo以7分11秒57的成績，刷新了紐北賽道量產(chǎn)車最快的單圈紀錄，一舉成為最快的“合法”賽車，耀世而出。

后續(xù)，Apollo其他版本的衍生車型陸續(xù)面世，其中包括Apollo IE、Apollo Project EVO、EVision S概念車等經(jīng)典車型。

2022年，Apollo正式更名為Apollo智慧出行集團有限公司。在現(xiàn)行賽道發(fā)展迅猛，成績耀眼的它，此舉的目的到底是為何？

中國資本注入Apollo，是完善版圖還是轉(zhuǎn)型？

相關(guān)信息顯示，Apollo智慧出行集團有限公司成立至今以“超維科技，為所欲為”為發(fā)展愿景，致力于整合全球優(yōu)質(zhì)資源，聯(lián)合國際知名企業(yè)，重新定義全球豪華智慧出行新標準。

Apollo智慧出行集團以頂級跑車的技術(shù)為核心，構(gòu)建出超級跑車、生態(tài)系統(tǒng)、工程咨詢、豪華純電四大核心業(yè)務(wù)。

其中，超級跑車業(yè)務(wù)就是上述所提到，源自德國百年汽車工業(yè)的Apollo；生態(tài)系統(tǒng)則是由美國硅谷頂尖3D金屬打印平臺Divergent、日本頂尖電動平臺GLM和中國最大的住宅電動汽車充電服務(wù)商EV Power構(gòu)成；至于其他核心業(yè)務(wù)板塊，目前網(wǎng)絡(luò)上并沒有比較明確的信息。

對此，有觀點認為，多方資本就是想通過入駐Apollo，完善商業(yè)板塊的最后一塊拼圖。但還有觀點認為，或許是Apollo迫于時代壓力，希望通過資本進入完成電動轉(zhuǎn)型。

第一種觀點的邏輯是，資本就是想借助Apollo這塊“金字招牌”，給集團的其他業(yè)務(wù)進行背書和宣傳。畢竟，進軍高端、豪華市場，需要一個強有力的品牌來帶動和切入。

而第二種觀點的邏輯是，電動車憑借技術(shù)優(yōu)勢，在性能上已經(jīng)對燃油車造成了很大的威脅，因此，Apollo想要更進一步，通過借助資本的力量，無疑能夠更好的走在行業(yè)前列。

是資本市場的機遇，還是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的信號？

在中國大力發(fā)展新能源的當(dāng)下，產(chǎn)品概念資本化的案例已經(jīng)屢見不鮮，各種關(guān)于未來出行解決方案的概念，刺激著資本市場，引得無數(shù)個人與集團投資者為其瘋狂。

包括中國在內(nèi)的資本進入Apollo，到底是他們看到了資本市場的新機遇，還是汽車行業(yè)將真正迎來轉(zhuǎn)型的信號？或許這個問題，將會在后續(xù)的Apollo全球戰(zhàn)略發(fā)布會中獲得答案。

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