作為全球領(lǐng)跑的汽車集團(tuán),豐田始終堅(jiān)持HEV/PHEV/BEV/FCEV全方位電動化的產(chǎn)品布局,為消費(fèi)者提供給最貼近自身日常使用場景的選擇。4月28日,隨著TOYOTA bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X在國內(nèi)的正式預(yù)售,開啟了豐田在中國智能電動車市場的新起點(diǎn)?;趀-TNGA架構(gòu)的支持,豐田必定會在國內(nèi)快速推出各種純電動車型去占據(jù)各個細(xì)分市場,以此真正實(shí)現(xiàn)bZ所寓意的"beyond Zero"超越零排放的價值。
作為豐田在國內(nèi)bZ系列的首款電動車,打響bZ4X的第一炮的戰(zhàn)略意義不言而喻。從產(chǎn)品力層面來說,bZ4X部署了不少高科技配置,最大程度優(yōu)化客戶的駕乘體驗(yàn);而在消費(fèi)者對于電動車同樣非常關(guān)注的售后服務(wù)方面,bZ4X在秉持豐田一貫的服務(wù)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,推出了更多針對電動車的專屬服務(wù)。
著力優(yōu)化續(xù)航里程
續(xù)航里程,始終是電動車的一大痛點(diǎn)。在e-TNGA架構(gòu)的支持下,bZ4X的最高續(xù)航里程達(dá)到615km,其最低電耗甚至達(dá)到百公里11.6度。
為了達(dá)到更加理想的續(xù)航成績,豐田對bZ4X做出了大量的研發(fā)工作和細(xì)節(jié)設(shè)計:
1.優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。更低的風(fēng)阻系數(shù),意味著更低的能耗。bZ4X通過左右分體式車頂擾流板和后鴨尾擾流板,側(cè)翼板和擴(kuò)散器提高整流效果,讓底盤下方氣流與從車頂流向后車窗氣流完美匯合,使得整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.28。
2. 空調(diào)控制單元。對于電動車來說,空調(diào)能耗是耗電大戶。bZ4X搭載豐田首次采用的空調(diào)控制單元,實(shí)現(xiàn)30%輕量化的同時,降低空調(diào)30%能耗。
3. 能量回收制動系統(tǒng)。對于電動車來說,搭載制動能量回收系統(tǒng)是一個常規(guī)配置,但是bZ4X在實(shí)現(xiàn)高回收效率的同時,還能符合人體感受的自然減速,有效抑制頓挫感,足見豐田制動團(tuán)隊(duì)的調(diào)校的能力。
4. 高效太陽能充電穹頂。尤其值得一提的是,在bZ4X上還采用了高效太陽能充電穹頂。通過這塊太陽能充電穹頂,每天電量可以給智能手機(jī)充電140次,每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1750公里。
1750公里意味著一次從北京到重慶的自駕距離。對于絕大多數(shù)每年行駛不到2萬公里的車主來說,1750公里也意味著將近10%的里程。由此可見,太陽能充電穹頂帶來的經(jīng)濟(jì)效益也是非常可觀。此外,對于bZ4X來說,太陽能充電穹頂?shù)呐渲貌粌H意味著車輛可以隨時隨地進(jìn)行補(bǔ)能,同時在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時,也能通過太陽能補(bǔ)充電能,并可以在緊急狀態(tài)下承擔(dān)起給社區(qū)供電的責(zé)任。
X-MODE打造可越野的電動SUV
對于一款SUV來說,越野和操控也是人們非常關(guān)注的領(lǐng)域。
e-TNGA在設(shè)計時,通過電池底盤一體化設(shè)計,并采用電機(jī)、傳動橋、逆變器一體化的電動驅(qū)動橋,以及充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成(ESU),讓整車低重心做到極致;純電動平臺,通過在底盤上平鋪電池,極大地提升了整車的扭轉(zhuǎn)剛度,這些都讓e-TNGA上的bZ4X在操控上具備較強(qiáng)的競爭力。
為了提升越野能力,打造一款真正的SUV,bZ4X采用與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式。眾所周知,SUBARU是全球知名的SUV專家,在越野領(lǐng)域有非常深厚的技術(shù)積累。在X-MODE的幫助下,bZ4X的生活半徑得到極大地拓展。相比于燃油車,電動車本來就更加適合郊游、露營,配置越野性能。一款越野能力更強(qiáng)的純電動SUV,可以讓駕乘人員體驗(yàn)到更多的駕駛樂趣。X-MODE四驅(qū)越野輔助模式之外,bZ4X同時還搭載了全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式,在面對戶外越野,甚至深雪、爛泥、極端路況時,都能游刃有余。
為了增加駕駛樂趣,豐田還全新研發(fā)OMG(One Motion Grip)駕控套裝。這套系統(tǒng)在構(gòu)造上取消了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接,方向盤轉(zhuǎn)動角度設(shè)定為正負(fù)150°,無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作。因此,OMG的引入將極大地減輕了駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負(fù)擔(dān),帶來完全不一樣的操控體驗(yàn)。雖然目前我們無法在bZ4X上看到OMG的身影,但相信不久的將來,隨著bZ4X也開始部署OMG駕控套裝,bZ4X的整車操控能力將更上一個新的臺階。
以人為本的智能座艙設(shè)計
在智能電動車時代,智能座艙也是人們評估一款車型競爭力的重要方面。
在乘坐舒適性方面,bZ4X的智能座艙以“悅動港灣(Activity Hub)”為設(shè)計理念,1000㎜可媲美D級轎車的后排 空間,采用高性能隔音玻璃、降低風(fēng)噪措施等,確保了室內(nèi)空間的靜謐性。
在智能配置方面,bZ4X擁有機(jī)艙層疊式儀表盤、旋鈕式電子換擋、流媒體后視鏡以及紅外遙感供暖系統(tǒng),在安全性和操作便利性上為駕駛員提供了比較好的使用體驗(yàn)。而豐田打造的數(shù)字車載生態(tài)系統(tǒng),可以將數(shù)字化的智能座艙與智能手機(jī)融為一體,可輕松識別用戶的每一個指令。
“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”為出行保駕護(hù)航
如今,駕駛輔助正在成為智能電動車的標(biāo)配功能。bZ4X搭載了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”,通過對于周邊環(huán)境的提前感知來最大程度避免潛在的交通事故,或者將那些不可避免的交通事故的傷害降到最低。
在硬件層面,全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”配置了增強(qiáng)功能的攝像頭傳感器,擁有更廣的檢測角度和更長的向前探測距離,增強(qiáng)了識別車道和障礙物的檢測技術(shù),提高了毫米波雷達(dá)的性能,可以檢測到更近的障礙物。從具體功能來看,全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”擁有預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DRCC)、車道循跡輔助系統(tǒng)(LTA)、變道輔助功能(LCA)、遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)(AHB)、車門誤開預(yù)警系統(tǒng)(SEA)、道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)(RSA)、緊急駕駛停止系統(tǒng)(EDSS)、預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)(PDA)等10余種的主動安全智能駕駛輔助功能,可以提供最好的主動安全駕駛保障。
同時,智能泊車助手支持高達(dá)6種停車和出庫場景,支持車位記憶功能,即使沒有停車線,bZ4X也能完成自動泊車的功能。當(dāng)遇到上下車不方便的場景,bZ4X的駕駛員也可以在車外通過APP實(shí)現(xiàn)遙控停車,非常便利。
細(xì)致入微的售后服務(wù)
豐田在國內(nèi)售后領(lǐng)域的服務(wù),有口皆碑。bZ4X依托一汽豐田及廣汽豐田全國近1400家經(jīng)銷店所組成的龐大的網(wǎng)絡(luò)向國內(nèi)消費(fèi)者提供各種就近服務(wù),讓消費(fèi)者實(shí)時就能享受到家門口的服務(wù),這其中包括多樣化便利的上門服務(wù)(代客維保、代客充電等)、多場景便捷玩家代步車服務(wù)以及7*24小時全天候緊急救援。
在整車領(lǐng)域,豐田不僅向bZ4X用戶提供了3年或10萬公里整車保修,同時還提供了10年或20萬公里內(nèi)的免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng);三電保修;電池容量質(zhì)保,衰減大于30%時免費(fèi)更換;免費(fèi)電動車安心檢查(伴隨免保入場),幫助消費(fèi)者徹底打消和電池相關(guān)的各種顧慮的同時,安心保值回購政策更加確保了bZ4X今后的二手車保值率。
從1997年至今,豐田的電動化技術(shù)經(jīng)歷了25年的發(fā)展歷程,截至2022年2月底,豐田電動化車輛的全球累計銷量突破2000萬輛,并做到了25年三電系統(tǒng)0事故。憑借過往龐大的銷量所積累起來的電動化設(shè)計以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),豐田誓將TOYOTA bZ純電動專屬系列打造成為安心安全的電動車品牌。同時,通過引入更多的三電相關(guān)以及智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術(shù),讓bZ4X在細(xì)分市場上成為人們購買中型SUV時不可不考慮的車型。而由bZ4X所開啟的豐田電動化浪潮,將助力豐田在智能電動車時代延續(xù)其在燃油車時代的輝煌。
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