“老古董”春運不下崗 “綠皮車”更換新茶爐

春運未至，車輛先備。再過兩個月就將迎來2022年春運，北京青年報記者從中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司了解到，目前北京局北京車輛段全體工作人員已提前進(jìn)入春運狀態(tài)，春運車輛整修已經(jīng)開始。

北京車輛段北京西檢修車間一直負(fù)責(zé)北京西區(qū)域和石家莊區(qū)域普速客車的定期檢修任務(wù)。近日，北青報記者在北京西檢修車間看到，這里一片忙碌：轉(zhuǎn)向架、車軸……這些列車最主要的走行部部件被拆成幾百個大大小小的零件，打砂、分解、探傷，一件一件地進(jìn)行精修。大修結(jié)束后被再次裝回列車上的部件就像新的一樣。

北京西檢修車間黨總支書記高玉棟告訴北青報記者，北京西檢修車間的工作都是“大活兒”，運行60萬公里和120萬公里列車的維修都在他們車間，所以在車間里總能看到拆卸下來的滿地的零件。

對普速客車來說，北京西檢修車間就是它們的“4S”店。北青報記者在整備車間看到，四五節(jié)車廂被吊車高高吊起，工人師傅們正在對車廂內(nèi)的空調(diào)進(jìn)行拆卸，冬天空調(diào)列車的供暖全靠它。大到空調(diào)機(jī)組的拆卸檢修，小到每個空調(diào)扇葉的清洗，每個環(huán)節(jié)都不能放過。

北京西檢修車間，有24個班組、上百個崗位。車輛整修中最壯觀的是可以看到一排排拆下來的火車的輪對，也就是火車的車輪。這些都是成噸重的鋼鐵大家伙，平時它們隱藏在車廂下面，很難看到真面目。列車能夠安全運行，離不開幕后保養(yǎng)維修人員的堅守與付出，輪對作為列車檢修最關(guān)鍵的部位之一，總會被工作人員重點關(guān)照。

輪對在除銹后需要進(jìn)行輪緣厚度、踏面磨耗、輪輞寬度厚度等數(shù)據(jù)的測量，然后再對輪對中的軸承進(jìn)行拆卸檢查。探傷也是輪對檢修中重要的一環(huán)，磁粉探傷和超聲波探傷，可以找出輪對表面和潛在的裂紋。輪對探傷完成后再進(jìn)行旋修，就是把輪子上的一些踏面磨耗、硌傷的部位用車床把它“削”到正常范圍來。那么，輪對會不會因此而變得越來越薄呢？高玉棟介紹，這些不用擔(dān)心，所有整修的都是有標(biāo)準(zhǔn)范圍的。

隨著我國鐵路改革發(fā)展的不斷加速，高鐵、空調(diào)普速客車上的電茶爐已隨處可見，輕按按鈕，熱水源源不斷。而靠燒煤取暖，添煤燒水的“綠皮車”越來越少。高玉棟說，燃煤的“綠皮車”越來越少，但是其票價經(jīng)濟(jì)實惠，所以每年春運，為滿足不同旅客的需求，“綠皮車”仍在開行，對于“綠皮車”的整修他們也格外用心。

北青報記者在探訪時，恰好趕上工作人員正在為一輛“古董級”的“綠皮車”更換燃煤茶爐。“一二三……”在工作人員一聲聲的喊聲中，已經(jīng)使用了4年多的燃煤茶爐被搬出了狹小的車廂，車頂上的煙囪也被一并拆下?lián)Q新。

北青報記者注意到，因為長期燒煤，4年多的時間，茶爐的燒煤爐口處已經(jīng)可以看到明顯的破損，茶爐的下半部分也是銹跡斑斑，而且爐內(nèi)管道銹蝕嚴(yán)重，無法再進(jìn)行維修，只能更換新品。

此外，北青報記者從北京車輛段了解到，今年，車輛段在對公益性慢火車升級改造的基礎(chǔ)上，加強了日常檢修和段修，確保燃煤取暖鍋爐狀態(tài)良好，對燃煤茶爐重點檢修，對狀態(tài)不良和無法修復(fù)的，進(jìn)行了徹底更換，確保全部82輛“綠皮車”燃煤鍋爐和燃煤茶爐狀態(tài)良好，每輛車車廂溫度全部達(dá)標(biāo)，旅客在車上都能喝上熱水，讓公益慢火車檢修質(zhì)量不減，一樣溫暖舒適，讓旅客春運的旅途更溫馨。

為了應(yīng)對春運期間的寒潮，北京車輛段在前期防寒整備普速客車的基礎(chǔ)上，重點對普速列車的取暖鍋爐、茶爐、門、窗、水泵和風(fēng)擋連接處，進(jìn)行加強防寒措施，截至目前，已對所有普速列車完成了點火準(zhǔn)備，所有列車門、窗和風(fēng)擋連接處加裝了橡膠壓條，車上水泵可以隨時運轉(zhuǎn)提升車廂溫度，確保在惡劣天氣下車廂溫度舒適。