如今的跨江大橋,越造越先進(jìn),主江之中不需要橋墩,即能“一跨過江”。能承受如此重壓的鋼梁有什么樣的奧秘?不妨跟記者一起鉆進(jìn)橋“肚子”里去瞧瞧。
4月4日,南京下一條免費(fèi)過江通道——仙新路長(zhǎng)江大橋主橋的全部97個(gè)節(jié)段鋼箱梁順利完成拼裝。趁著這些鋼箱梁還在后場(chǎng),記者前去一探究竟。
仙新路長(zhǎng)江大橋位于南京四橋和南京二橋之間,采用主跨1760米懸索橋方案一跨過江。全橋總計(jì)97個(gè)節(jié)段的鋼箱梁,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)18米,重約270噸,最大節(jié)段重量達(dá)到了332噸,相當(dāng)于200多輛小轎車的重量。
這些鋼箱梁全部采取后場(chǎng)預(yù)制,現(xiàn)場(chǎng)吊裝,由位于江蘇揚(yáng)州的中鐵寶橋公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。來到位于江邊的生產(chǎn)基地,記者發(fā)現(xiàn),這里簡(jiǎn)直是鋼鐵世界。仙新路長(zhǎng)江大橋總重2.8萬噸的一個(gè)個(gè)鋼箱梁正分段分段擺放在庫房,除此之外,不同的車間里,還負(fù)責(zé)著龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋、常泰長(zhǎng)江大橋、張靖皋長(zhǎng)江大橋的鋼箱梁預(yù)制。
仙新路長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)為正交異性橋面板,其鋼箱梁是白色扁平流線型的,每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段寬31.5米,長(zhǎng)18米,高4米。如果在它的上面打一場(chǎng)籃球賽,那場(chǎng)地綽綽有余。在鋼箱梁兩側(cè)各設(shè)置寬1.5米的風(fēng)嘴,起到優(yōu)化鋼箱梁氣動(dòng)外形的作用。
鋼箱梁的肚子中間還有兩個(gè)拱形門,這是留給未來檢修用的通道。記者好奇地向內(nèi)望去,只見鋼箱梁內(nèi)部一道又一道拱門重重疊疊,剎是壯觀。從檢修通道爬進(jìn)鋼箱梁的“肚子”里并不容易,縱向的通道內(nèi)高高低低,像個(gè)小“迷宮”。才在第一道拱門內(nèi)爬上爬下了一半距離,記者就已經(jīng)一身大汗。
“為了減輕大橋自身重量,鋼箱梁的內(nèi)部是空的。但為了能承受住橋面板傳導(dǎo)來的負(fù)荷,沿著大橋的縱向,箱梁內(nèi)部每隔3米就會(huì)設(shè)置一道橫隔板,每道隔板上都留有檢修通道的拱門。”中鐵寶橋(揚(yáng)州)有限公司副總經(jīng)理、南京仙新路過江通道B5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉紅濤告訴記者。目前主橋鋼箱梁已全部拼裝完成,預(yù)計(jì)4月中上旬發(fā)運(yùn)首段鋼箱梁至橋位現(xiàn)場(chǎng)。
南京市公建中心橋隧二處處長(zhǎng)杜亞江介紹,仙新路長(zhǎng)江大橋上部結(jié)構(gòu)施工順利,主纜全部架設(shè)完成,正在進(jìn)行索夾的安裝,下面將根據(jù)索夾安裝的進(jìn)度,適時(shí)啟動(dòng)鋼箱梁吊裝。大橋計(jì)劃2024年建成通車,屆時(shí),從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時(shí)縮減至10分鐘。(記者石小磊)
關(guān)鍵詞: 南京長(zhǎng)江大橋 97片鋼梁 鋼梁拼裝完成 鉆進(jìn)橋肚子里帶你“走迷宮”
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