5年超長質(zhì)保 高合HiPhi Y底盤解析

提起高合，網(wǎng)絡(luò)上的評(píng)價(jià)大多集中在炫酷的造型設(shè)計(jì)，夸張的開門方式以及各種高科技的配置和價(jià)格。這臺(tái)車最基礎(chǔ)的機(jī)械素質(zhì)隱藏在了科技光環(huán)之下。就在昨天，高合舉辦了一次技術(shù)開放日，恰逢高合的底盤工程師和車身工程師也來到了現(xiàn)場，這篇文章，結(jié)合活動(dòng)的所見所聞以及和工程師的交流，跟大家詳細(xì)的聊聊高合在底盤設(shè)計(jì)上的一些思路，以及高合HiPhi Y(參數(shù)|詢價(jià))、HiPhi Z在底盤上的一些情況。

底盤：平衡的藝術(shù)

(資料圖)

高合的底盤開放是一套正向開發(fā)的產(chǎn)品，不同車型的懸架形式基本相同（HiPhi Y、HiPhi Z前后懸形式一致），前懸架是雙叉臂，后懸架為多連桿懸架。材質(zhì)上以鋁合金材質(zhì)為核心，坦白講挺費(fèi)成本的，這點(diǎn)值得肯定。

·高合HiPhi Y、HiPhi Z的前懸架

了解完高合的研發(fā)情況，我們下面以高合HiPhi Y、HiPhi Z為例，詳細(xì)的看看其底盤的一些特點(diǎn)。首先是前懸架部分，高合HiPhi Y的前懸架為標(biāo)準(zhǔn)的雙叉臂懸架。

高合HiPhi Z(全景看車)前懸架，采用雙叉臂形式，彈簧為空氣彈簧，同時(shí)搭配CDC連續(xù)可變阻尼減振器。

相比常見的麥弗遜懸架，雙叉臂懸架的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。先說優(yōu)點(diǎn)，首先設(shè)計(jì)潛力大，工程師可以更自由的選擇側(cè)傾和俯仰中心，同時(shí)車輪傾角和輪距的變化也受到限制。

第二個(gè)是橫向剛性更高，綜合這些說人話就是，工程師可以更深入的調(diào)節(jié)此類懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)表現(xiàn)，同時(shí)懸架的舒適性也不會(huì)被犧牲。缺點(diǎn)方面也很明顯，首先制造成本高，第二個(gè)是對(duì)空間需求比較大。

高合HiPhi Y和高合HiPhi Z這個(gè)雙叉臂懸架還有一個(gè)特點(diǎn)是采用了上球鉸鏈放置在輪胎上方的設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的雙叉臂其實(shí)是將上下擺臂的球鉸鏈放到輪輞的內(nèi)部去安裝，離著車輪中心比較近。

如果想進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)學(xué)性能，那么就可以采用將上球鉸鏈放到輪胎上面的方式布置，這樣可以避免主銷和輪輞的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可以更自由的選擇懸架參數(shù)（力臂、滾動(dòng)角等），大的有效距離還能提高車輪導(dǎo)向的精確性。此外，上球鉸鏈布置的向外，也能給驅(qū)動(dòng)裝置留出更富裕的空間，當(dāng)然對(duì)于純電動(dòng)車這方面的需求可能并不大。

高合HiPhi Z前懸架

襯套方面采用了液壓襯套+橡膠襯套的形式，可以讓提升底盤行駛質(zhì)感，同時(shí)也可以提高轉(zhuǎn)向手感。減振器方面，高合HiPhi Y和HiPhi Z全系標(biāo)配了CDC連續(xù)阻尼控制減振器。不過售價(jià)稍低的HiPhi Y取消了空氣彈簧，改成了螺旋彈簧。

高合HiPhi Z前懸架

CDC連續(xù)阻尼控制減振器也比較常見，供應(yīng)商來自采埃孚。整套系統(tǒng)采用了4個(gè)高度傳感器、3個(gè)加速度傳感器，總體達(dá)到了毫秒級(jí)的相應(yīng)（100次/s）。理論上進(jìn)需要0.01秒就能完成一次阻尼的調(diào)整。

說完前懸架，我們再來看看副車架的情況。高合HiPhi Y、HiPhi Z都采用了全框式的副車架，不過HiPhi Z在副車架上設(shè)計(jì)了一個(gè)鋁合金部件，除了充當(dāng)?shù)鬃o(hù)板的固定架，還是底盤最低點(diǎn)，可以在碰撞的時(shí)候首先受到?jīng)_擊，更好的保護(hù)電池。

黃色區(qū)域?yàn)楦吆螲iPhi Y副車架部分。

黃色區(qū)域?yàn)楦吆螲iPhi Z副車架上的鋁合金部件。

而高合HiPhi Y由于是SUV車型，擁有更充裕的空間，因此改變了副車架的形式，副車架成為了底盤最低點(diǎn)，同樣能起到在遇到底盤剮蹭時(shí)，首先保護(hù)電池的作用。

后輪轉(zhuǎn)向成為標(biāo)配，大大提高轉(zhuǎn)完半徑和操控

看完前懸，我們再看看后面的情況。首先是巨大的后部副車架，材質(zhì)是鋁合金，兩臺(tái)車的形式基本類似，只針對(duì)不同車型進(jìn)行了微調(diào)。懸架形式方面，都采用了五連桿懸架形式，保證運(yùn)動(dòng)和舒適性。

減振器也都采用了CDC連續(xù)阻尼控制減振器，不過高合HiPhi Y依然采用了螺旋彈簧，而HiPhi Z換成了空氣懸架。

高合HiPhi Y后懸架示意圖

這里還要多說一嘴，高合的后五連桿并不全都是鋁合金材質(zhì)，只有四根是鋁合金材質(zhì)，而最下面的下擺臂為了達(dá)到空間、大小以及強(qiáng)度的需求，采用了鋼制材料。大家可能會(huì)覺得這是不是一種節(jié)約成本的做法？其實(shí)不然，底盤就是一個(gè)不斷平衡的設(shè)計(jì)，材質(zhì)就像是一盤佳肴的食材，做一道好菜不一定都用頂級(jí)食材，而是在于搭配和調(diào)味。

高合HiPhi Z后懸架，空氣彈簧取代了螺旋彈簧。手指部位為后輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向拉桿。

這其實(shí)也是網(wǎng)友們經(jīng)常誤解的，并不是全部都是鋁合金就最好，或者液壓襯套就最好，更多還是和調(diào)校有直接關(guān)系。

除此之外，還有一個(gè)標(biāo)配就是后輪轉(zhuǎn)向。高合目前在這兩臺(tái)車上為標(biāo)配，采用了愛信的技術(shù)。后輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)很明顯，低速時(shí)后輪反向偏轉(zhuǎn)，掉頭時(shí)可以一把過，高速的時(shí)候后輪同向偏轉(zhuǎn)，變道就會(huì)更穩(wěn)定。

黃色區(qū)域即為轉(zhuǎn)向電機(jī)。

這次高合上配置的后輪轉(zhuǎn)向也針對(duì)兩款車做了不同調(diào)校，其中高合HiPhi Y的后輪轉(zhuǎn)向角度為±5.4°，而高合HiPhi Z為±6.6°。有了后輪轉(zhuǎn)向，我們在面對(duì)緊急避讓時(shí)會(huì)更有底氣，車子可以大幅度減少橫擺沖擊，甩尾等情況，這跟依靠電子穩(wěn)定系統(tǒng)帶來的緊急避讓有不同的使用體驗(yàn)。

總的來說，高合兩款車型的后懸架部分差別不大，同模塊生產(chǎn)也能更好的把控成本，當(dāng)然在NVH等方面也沒有妥協(xié)，像電機(jī)、輪拱都采用了靜音材質(zhì)。

寫在最后：

其實(shí)關(guān)注高合HiPhi Y、高合HiPhi Z的試駕體驗(yàn)我們之前都有詳細(xì)的報(bào)道，感興趣的同學(xué)可以再溫習(xí)一遍。我只簡單談?wù)勛约旱囊恍└惺堋?/p>

首先駕駛模式其實(shí)對(duì)懸架舒適度有一定影響，運(yùn)動(dòng)和舒適在懸架支持性上會(huì)有不同體驗(yàn)。但無論什么模式，懸架的支撐性都非常出色，同時(shí)整體比較緊繃，是十分運(yùn)動(dòng)的調(diào)校方式，因此可能有一部分追求舒適的朋友會(huì)覺得不符合他們的需求。

不過，好在目前高合底盤是正向開發(fā)，底盤的相關(guān)控制程序也是全部自研，因此有能力將舒適模式做的更舒適，或許在受到車主的反饋后，會(huì)通過OTA為大家?guī)砀胁町惢捏w驗(yàn)。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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