一季度乘用車市創(chuàng)增速新高 新能源汽車增速也帶來(lái)較高貢獻(xiàn)

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共銷售175.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.2%，較2019年3月微增0.2%;一季度數(shù)據(jù)也隨之出爐，1-3月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售509.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.8%，創(chuàng)下乘聯(lián)會(huì)自2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的增速新高。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“一季度乘用車市場(chǎng)的高增速主要源于去年同期的低基數(shù)，去年同期乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售下滑40.8%;其次，新能源汽車增速也帶來(lái)較高貢獻(xiàn)，其貢獻(xiàn)度較同期提升了6個(gè)百分點(diǎn)。”

以車系劃分來(lái)看，3月，自主品牌零售銷量為65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%，但相對(duì)2019年3月下降12%;同時(shí)，自主品牌展現(xiàn)出“量變”向“質(zhì)變”的轉(zhuǎn)換，自主品牌頭部企業(yè)經(jīng)過(guò)苦練內(nèi)功、補(bǔ)強(qiáng)短板后，在產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)等方面均有了明顯的進(jìn)步，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、紅旗、奇瑞、蔚來(lái)等成為范例。3月，主流合資品牌共售出85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%，相對(duì)2019年3月增長(zhǎng)2%。此外，高檔品牌需求依舊旺盛，3月，高檔品牌零售銷量為27萬(wàn)輛，相對(duì)2019年3月增長(zhǎng)達(dá)51%。

分車型來(lái)看，一季度，轎車表現(xiàn)最為突出，累計(jì)售出248.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.4%，跑贏整體市場(chǎng)3.6個(gè)百分點(diǎn)。而SUV和MPV表現(xiàn)則不及市場(chǎng)平均水平，其中，SUV一季度共售出232.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.2%;MPV累計(jì)售出28.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.2%。

轎車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，主要來(lái)自新能源汽車市場(chǎng)的助推。3月，新能源乘用車零售量達(dá)到18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)239.6%，環(huán)比增長(zhǎng)91.5%，并占狹義乘用車總銷量的10.5%;一季度，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到43.7萬(wàn)輛，同比大漲302.9%，占到狹義乘用車總銷量的8.58%，市場(chǎng)滲透率顯著提升。

崔東樹表示，“2021年新能源車銷量呈現(xiàn)高起步、環(huán)比走勢(shì)好于預(yù)期的主要原因是新品拉動(dòng)，五菱宏光MINI EV、比亞迪漢、特斯拉Model 3等產(chǎn)品定位精準(zhǔn)，成為銷量明星。”

具體來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)純電產(chǎn)品“獨(dú)大”的局面。一季度，純電產(chǎn)品銷量達(dá)36.4萬(wàn)輛，是插混車型銷量的4.99倍。同時(shí)，純電產(chǎn)品呈現(xiàn)由高低兩端車型拉動(dòng)的“啞鈴型”格局;3月，A00級(jí)純電動(dòng)車批發(fā)銷量為6.7萬(wàn)輛，占總銷量約40%;A級(jí)份額跌至20%，處于近幾年谷底;B級(jí)銷量達(dá)5.2萬(wàn)輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)79%，占比提升至31%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。

3月，自主品牌在新能源領(lǐng)域的接受度依舊領(lǐng)跑，其滲透率達(dá)到20.5%。高檔車品牌滲透率則為15%，目前奔馳、寶馬、奧迪等新能源產(chǎn)品正全面鋪開，但接受度仍有待市場(chǎng)考驗(yàn)。相比之下，主流合資品牌仍有待提升，滲透率僅為1.3%。

從企業(yè)角度來(lái)看，3月，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪批發(fā)銷量均在2萬(wàn)輛以上，分別達(dá)到41491輛、35478輛、23906輛;同時(shí)，造車新勢(shì)力表現(xiàn)也逐步提升，蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等表現(xiàn)不俗;而大集團(tuán)的新能源表現(xiàn)則出現(xiàn)分化，其中上汽、廣汽相對(duì)較強(qiáng)。

崔東樹分析稱，“近年來(lái)，新能源市場(chǎng)走勢(shì)與傳統(tǒng)市場(chǎng)走勢(shì)有較大差異性，2017年和2018年新能源車市場(chǎng)都呈現(xiàn)年度內(nèi)持續(xù)、單邊的快速上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，2019年則為前高后低，2020年受疫情影響走出‘V型’反轉(zhuǎn)走勢(shì)。而2021年初新能源補(bǔ)貼新政的實(shí)施，并未顯著影響市場(chǎng)銷量，體現(xiàn)新能源乘用車正逐步從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)化拉動(dòng)轉(zhuǎn)換，逐步回歸正常消費(fèi)節(jié)奏。”

展望4月，共有22個(gè)工作日，與去年同期持平;同時(shí)，4月的上海車展將有力拉動(dòng)車市消費(fèi);此外，臨近五一長(zhǎng)假，也有望形成節(jié)前購(gòu)車潮;再有，隨著新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)的持續(xù)推進(jìn)，A00級(jí)電動(dòng)車或?qū)⒁I(lǐng)新能源市場(chǎng)再上一個(gè)臺(tái)階。但全球芯片短缺等問(wèn)題，也給4月汽車生產(chǎn)帶來(lái)不確定性。(記者 郭躍)