大飛機(jī)，“爭氣機(jī)”！_簡訊

5月28日，由全球首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場起飛，在北京首都機(jī)場平穩(wěn)降落，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，順利完成這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。

首航成功，全網(wǎng)撒花。

(資料圖)

這是中國民航史上值得標(biāo)注的時(shí)刻。圓滿完成首個(gè)商業(yè)航班載客飛行，標(biāo)志著C919國產(chǎn)大飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營正式“起步”進(jìn)入民航市場，中國大飛機(jī)也開始正式走進(jìn)廣大消費(fèi)者。

中國的藍(lán)天上，終于有了自己的大客機(jī)。

C919大型客機(jī)是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，于2007年立項(xiàng)，2017年首飛，2022年9月份完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證。

2022年12月9日，此次商業(yè)首航的C919大飛機(jī)由中國商飛交付給東航。在密集完成了100小時(shí)的驗(yàn)證飛行、全面檢驗(yàn)了飛機(jī)的航線運(yùn)行能力后，C919大型客機(jī)終于迎來了首次商業(yè)飛行。

當(dāng)天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。據(jù)了解，首航并未公開售票，而是從預(yù)約報(bào)名的東航會(huì)員中邀請(qǐng)幸運(yùn)旅客參與上述航班首航。對(duì)于參加首次商業(yè)飛行的旅客，東航方面還準(zhǔn)備了具有紀(jì)念意義的特殊登機(jī)牌。

首批國產(chǎn)大飛機(jī)C919的不少乘客也大有來頭，包括中國民用航空局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風(fēng)、東方航空集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李養(yǎng)民以及工業(yè)和信息化部黨組書記、部長金壯龍，以及兩位為國產(chǎn)大飛機(jī)C919傾注了心力的院士：C919總設(shè)計(jì)師、中國商飛首席科學(xué)家吳光輝院士和航空系統(tǒng)工程及信號(hào)處理專家張彥仲院士。

首航成功后，機(jī)組首批乘客紛紛伸出大拇指、拿著小國旗為C919點(diǎn)贊。微博上，“C919首次成功商業(yè)飛行”也登上熱搜榜的首位。

自從研制成功后，C919的商業(yè)化進(jìn)程就備受客戶關(guān)注。

據(jù)中國商飛預(yù)測，2021年至2040年，全球預(yù)計(jì)有41429架新機(jī)交付，價(jià)值約6.1萬億美元。其中，中國航空市場預(yù)計(jì)將接收50座及以上客機(jī)9084架，占全球的21.92%，價(jià)值約1.4萬億美元，占全球的22.95%。

2022年11月，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會(huì)上，首次進(jìn)行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。

截至2022年年底，C919大型客機(jī)已經(jīng)獲得了包括國航、南航、海航等航空公司以及多家租賃公司的訂單1035架。據(jù)中國商飛官網(wǎng)最新消息，今年4月27日，海航又與中國商飛簽署百架飛機(jī)采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單和40架ARJ21飛機(jī)意向訂單。

根據(jù)航空業(yè)界國際慣例，一款機(jī)型走向成熟和大規(guī)模商用，還需要進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行階段后多年的持續(xù)優(yōu)化提升。

商業(yè)首航的成功無疑也進(jìn)一步利好C919其余訂單的交付。“A”（空客）和“B”（波音）之外，浩瀚藍(lán)天有了“C”（中國商飛）的身影。

商業(yè)首航之后，C919也正式開啟了從‘產(chǎn)品’走向‘商品’的征程。從5月29日開始，C919機(jī)型將投入上海虹橋到成都天府航線進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行，后續(xù)隨著該機(jī)型的陸續(xù)引進(jìn)，C919還將被投放在更多航線上。

我們的國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)之路，也并非走得一帆風(fēng)順。

如果從1970年自主研制“運(yùn)十”立項(xiàng)開始算，到2022年C919成功交付，足足用了52年。僅僅是C919從立項(xiàng)到首航，也用了16年。

自2007年立項(xiàng)起，16年來，從研制著力攻關(guān)、試驗(yàn)攻堅(jiān)克難，到完成數(shù)百個(gè)試飛科目、上千項(xiàng)試驗(yàn)科目、數(shù)千個(gè)小時(shí)飛行的適航取證審定工作，交付后又開啟100小時(shí)的驗(yàn)證飛行，再到如今首次商業(yè)載客飛行……整個(gè)過程猶如一場接力跑，C919一棒接一棒闖過了無數(shù)道難關(guān)，讓中國的“大飛機(jī)夢(mèng)”一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

一架C919客機(jī)有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長近80公里的管線，零部件總數(shù)達(dá)250萬個(gè)。這么多零部件“組合”在一起且實(shí)現(xiàn)飛行的安全、高效，本身就是極其艱巨的任務(wù)。但在幾代民航人共同努力下，我們?cè)诙潭痰氖嗄甑臅r(shí)間里，成功讓這個(gè)看似不可能的任務(wù)成為了可能。

毫不夸張地說，C919是多少中國人憋著一股勁造出來的，是“爭氣機(jī)”！

在安全性上，為了迎接中國民航局的適航“大考”，C919曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北、飛越五湖四海，接受了高溫、高寒、高濕、大側(cè)風(fēng)、自然結(jié)冰、濺水等近6600小時(shí)的極限壓力測試，最終通過嚴(yán)格審查獲得適航證，贏得步入市場的“入場券”。

2022年，C919取得中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證。同年，C919交付全球首家用戶中國東方航空。

一直以來，大飛機(jī)被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一個(gè)國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。但大飛機(jī)的制造，也一直是“勇敢者的游戲”。因?yàn)橥度氪?、耗時(shí)長、風(fēng)險(xiǎn)高、不確定性強(qiáng)，一百多年來，真正能夠研制出大型客機(jī)，并成功投放市場的國家，寥寥無幾。

發(fā)展和研制大飛機(jī)項(xiàng)目，從長遠(yuǎn)來看，意義重大。同時(shí)，作為高端制造業(yè)的代表，大飛機(jī)項(xiàng)目具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、輻射帶動(dòng)作用大等特點(diǎn)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)增長也具有帶動(dòng)效應(yīng)。

國際航空制造市場早就形成了以航空制造業(yè)巨頭為核心的全球價(jià)值鏈，涵蓋了民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場銷售、運(yùn)營維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。因而，C919不只是一架飛機(jī)，它更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)創(chuàng)新 “策源圈”。

具體而言，發(fā)展大飛機(jī)C919投入產(chǎn)出比高達(dá)1:80：一架大飛機(jī)通常有300萬-500萬個(gè)零件，發(fā)展大飛機(jī)，能帶動(dòng)新材料、先進(jìn)制造、電子信息等領(lǐng)域的發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，通過C919的設(shè)計(jì)研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)。

此外，圍繞C919的5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)新成果，也已經(jīng)在安排中。C919為新技術(shù)提供著新應(yīng)用場景，也將催生更加高效、科學(xué)的研制方法和試驗(yàn)方法。

大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。

首航對(duì)于走過16年設(shè)計(jì)、研制、試驗(yàn)、取證、運(yùn)營歷程的C919來說就是一場“成人禮”，剛剛步入民航市場的它還太過年輕，和老牌飛機(jī)制造商波音、空客等主流機(jī)型比，C919在規(guī)模、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、保障體系建設(shè)等方面也存在有不少差距。

但有了良好的開端，我們就有理由期待，國產(chǎn)大飛機(jī)逐夢(mèng)藍(lán)天的征程，會(huì)創(chuàng)造更多奇跡。

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