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本報(bào)訊(記者 劉洋)昨天凌晨4時(shí)58分,隨著頂推設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行,總長(zhǎng)77.5米、重達(dá)3868噸的鋼箱梁猶如鋼鐵巨龍般精準(zhǔn)落位到主跨橋墩上。至此,經(jīng)過(guò)連續(xù)38個(gè)夜晚施工,由中國(guó)中鐵投資建設(shè),中鐵投資運(yùn)營(yíng)管理的京雄高速公路(北京段)工程,中鐵三局施工的長(zhǎng)陽(yáng)立交橋上跨地鐵房山線及國(guó)道107公路鋼箱梁順利完成頂推架設(shè)。
橫跨地鐵房山線和國(guó)道107公路兩條運(yùn)營(yíng)的交通主干線,將面臨著怎樣的困難?北京青年報(bào)記者在施工現(xiàn)場(chǎng)了解到,京雄高速公路線路走向與地鐵房山線相交角度約78度,以高架橋方式上跨地鐵房山線及國(guó)道107公路,跨徑共138米。京雄高速公路上下行均需要穿過(guò)地鐵房山線及國(guó)道107公路?!叭绻褂脗鹘y(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土梁施工方法,則需要占地很大面積,中斷交通”,施工方中鐵三局項(xiàng)目副經(jīng)理張慶男介紹說(shuō):“頂推法施工,設(shè)備簡(jiǎn)單,施工平穩(wěn),噪聲低,并且不需要中斷交通,可以最大限度減小對(duì)地鐵和國(guó)道交通運(yùn)營(yíng)安全的影響?!?/p>
據(jù)了解,既有國(guó)道107公路車流量高峰期達(dá)1000輛/小時(shí)左右,地鐵房山線的運(yùn)營(yíng)頻率也高達(dá)每5分鐘一趟列車,在這么大的交通壓力下,如果采用常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土梁施工,不僅建設(shè)成本居高,而且安全風(fēng)險(xiǎn)極大。即便如此,頂推施工由于交通導(dǎo)改工程量繁雜,跨中設(shè)有多個(gè)臨時(shí)墩輔助支承,鋼箱梁自身重量大,頂推時(shí)需多次調(diào)節(jié)臨時(shí)墩高度及線型,技術(shù)上具有相當(dāng)大的難度,故該項(xiàng)目也被列為全線重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)工程。
重達(dá)幾千噸的龐然大物是如何實(shí)現(xiàn)安全頂推到位的呢?張慶男告訴北青報(bào)記者:“此番操作難度不小,除了前期鋼箱梁頂推至房山線邊緣為白天施工外,其余頂推及落梁施工必須要在夜間地鐵停運(yùn)后12點(diǎn)半至凌晨3點(diǎn)進(jìn)行?!笔┕ぶ校枰诩扔懈咚俟穬蓚?cè)先布置臨時(shí)支墩,并提前將制作好的梁體在現(xiàn)場(chǎng)拼接,焊接成整體后再進(jìn)行頂推作業(yè),過(guò)程中對(duì)線形控制、落梁精度要求非常高。“左右幅鋼梁同時(shí)頂推,到位后還要再進(jìn)行橫移調(diào)梁及將梁體落到橋墩上,打好這一套組合拳,不僅要求配合度高,更需要穩(wěn)和準(zhǔn),對(duì)我們是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn),最終經(jīng)過(guò)38天的努力,獲得了成功?!睆垜c男說(shuō)。
據(jù)介紹,京雄高速公路作為連接北京與雄安最便捷的快速交通走廊,是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱四橫”環(huán)京津冀一體化新格局的主干線路,是北京中心城區(qū)和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接雄安新區(qū)最便捷的高速公路通道。建成后,將為“千年大計(jì)”的雄安新區(qū)增添一道亮麗的風(fēng)景線,成為京津冀產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí),經(jīng)濟(jì)融合聯(lián)動(dòng),區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn),對(duì)于完善雄安新區(qū)對(duì)外骨干路網(wǎng),構(gòu)建京雄1小時(shí)交通圈,服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化進(jìn)程具有重要意義。
關(guān)鍵詞: 高速公路
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