春運(yùn)期間,氣溫持續(xù)走低。距離北京城區(qū)40多公里外的門頭溝落坡嶺水庫(kù),早已結(jié)了厚厚的冰層,兩座鐵路鋼梁橋依舊穩(wěn)穩(wěn)矗立在水庫(kù)冰面上。作為晉煤外運(yùn)重要通道的豐沙鐵路,一列列火車從橋上轟鳴而過(guò),繁忙依舊,但已然沒(méi)有了北京西工務(wù)段“打冰人”繁忙的身影和錘子與冰面的撞擊聲。
今年,“打冰人”有了新任務(wù)。
北京西工務(wù)段門頭溝橋梁維修工區(qū)工長(zhǎng)王自森又踏上了熟悉的冰面。今天他并沒(méi)有像往年一樣“全副武裝”,而是僅僅拿了一臺(tái)鋰電螺絲扳手,準(zhǔn)備對(duì)橋墩破冰裝置狀態(tài)進(jìn)行周期性檢查,復(fù)緊松動(dòng)的螺絲。
“打冰人”,是過(guò)去對(duì)這些橋梁設(shè)備養(yǎng)護(hù)人員的稱呼。每年到了冬天,落坡嶺水庫(kù)都會(huì)結(jié)上七八十厘米厚的冰層,且水庫(kù)上游會(huì)不時(shí)放水,冰層擠壓力加之水流的作用力,會(huì)對(duì)橋墩構(gòu)成安全隱患。為了消除隱患,養(yǎng)護(hù)人員年復(fù)一年地在每個(gè)橋墩周邊用木錘打出一個(gè)活水圈,這成了他們冬季的主要工作。
“我是2013年到的原落坡嶺橋梁維修工區(qū),那時(shí)候冬季橋墩打冰就是最主要的工作,每次上冰前,都得全副武裝,帶上自制的木錘、大笊籬、冰釬、防護(hù)繩,為了防止腳下打滑,鞋上還得套上自制的腳齒。”王自森邊走邊說(shuō)道。
以前,每次打冰作業(yè)得近兩個(gè)小時(shí),隨著木錘的起落,冰碴與水滴也隨之飛濺,水滴落在身上后,很快就凝結(jié)成冰,“打冰人”自己也近乎成了“冰人”,而且在氣溫低時(shí),每隔三四個(gè)小時(shí),“打冰人”就得穿上棉衣帶上裝備來(lái)到冰面,對(duì)橋墩周圍剛剛結(jié)成兩三厘米厚的冰層進(jìn)行清理。
為了提升鐵路線橋設(shè)備科學(xué)養(yǎng)護(hù)水平,北京西工務(wù)段與高校合作研制了橋墩破冰裝置,這種破冰器是由兩塊2.5米高的鋼板圍成的一個(gè)形似船頭的裝置,包裹在橋墩外,尖頭迎著水庫(kù)放水的方向,大家都形象地稱其為“破冰棱”。
“2018年開(kāi)始進(jìn)行的是試驗(yàn)性安裝,經(jīng)過(guò)一年試驗(yàn),驗(yàn)證了橋墩破冰裝置對(duì)橋墩提供了有效的保護(hù),之后用了3年時(shí)間,對(duì)上下行兩座鐵路橋17個(gè)橋墩全部安裝了‘破冰棱’,最后一個(gè)是2021年1月份安裝到位的。”王自森站在冰面拍打著“破冰棱”介紹著。
“每次安裝基本都是在12月到次年1月最冷的時(shí)候,得從岸邊通過(guò)冰面把‘破冰棱’推運(yùn)到安裝位置,基本在每年的春節(jié)前完成當(dāng)年的安裝任務(wù),所以說(shuō)這幾年春運(yùn)期間也是我們一年中打冰和安裝最繁忙的時(shí)候。”王自森自1988年參加工作,見(jiàn)證了橋梁養(yǎng)護(hù)工作的歷史變遷。
“安裝完這個(gè)‘破冰棱’,現(xiàn)在就是進(jìn)行周期性檢查,極大減輕了大家的工作強(qiáng)度,也節(jié)省了人力物力投入,提升了橋梁設(shè)備科學(xué)養(yǎng)護(hù)水平。”同行的門頭溝橋梁車間黨支部書記李占江介紹說(shuō)。
檢查過(guò)程中,一列列火車呼嘯著駛向遠(yuǎn)方,站在冰面上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,一個(gè)個(gè)橋墩就像乘載著一艘艘戰(zhàn)艦,破冰前行,蔚為壯觀。
2022年春運(yùn),“打冰人”不再打冰和安裝“破冰棱”了,他們開(kāi)始了新工作——重點(diǎn)對(duì)“破冰棱”結(jié)構(gòu)進(jìn)行周期性檢查,這也標(biāo)志著自1978年門頭溝落坡嶺水庫(kù)建成蓄水開(kāi)始,40多年的橋下打冰工作成為歷史。
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