今年北京開通地鐵線路數(shù)量創(chuàng)歷史之最 9條線段具備年底開通條件

記者從北京市重大項(xiàng)目辦了解到，今年是北京市軌道交通開通線路最多的一年，2021年底北京地鐵計(jì)劃開通19號線一期、17號線南段、11號線西段、機(jī)場線西延、8號線三期剩余段、14號線剩余段、S1線剩余段、昌平線南延（清河站）、16號線中段（玉淵潭東門站）9條線（段），新增運(yùn)營里程56.1公里已具備開通條件。經(jīng)市政府批準(zhǔn)，開通后北京市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到783公里。

據(jù)北京市重大項(xiàng)目辦軌道一處處長楊麗明介紹，今年年底開通的線路不僅有3條貫穿城市南北的“大動(dòng)脈”，也有打通既有軌道路網(wǎng)斷點(diǎn)的剩余段，更有為北京冬奧會、京津冀協(xié)同發(fā)展服務(wù)的交通線。為了確保年底高質(zhì)量開通目標(biāo)，市重大項(xiàng)目辦充分發(fā)揮軌道交通建設(shè)指揮平臺作用，統(tǒng)籌調(diào)度，市區(qū)聯(lián)動(dòng)，政企配合，積極謀劃，主動(dòng)作為，攻堅(jiān)克難，多措并舉，目前北京地鐵9條線段已具備開通條件。9條地鐵線段的開通，將新增運(yùn)營里程56.1公里，對完善首都交通網(wǎng)絡(luò)、提升軌道交通出行的便捷性發(fā)揮積極作用，為首都軌道交通建設(shè)“十四五”開好局、起好步。

新增小站段 發(fā)揮大作用

據(jù)京投公司所屬軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了進(jìn)一步完善軌道交通路網(wǎng)建設(shè)，提升軌道交通的運(yùn)達(dá)能力，在年度計(jì)劃開通7條線段基礎(chǔ)上，軌道建設(shè)各方通過科學(xué)組織，在順利完成各項(xiàng)驗(yàn)收工作前提下，再開通昌平線南延北段（清河站）、16號線中段（玉淵潭東門站）2條線段，新增運(yùn)營里程2.5公里。

昌平線南延（清河站）連通京張高鐵，將實(shí)現(xiàn)高鐵與地鐵融合。昌平線將從西二旗延伸至清河站，成為接駁京張高鐵的又一條地鐵線路，直接為北京冬奧會和京冀兩地服務(wù)。清河站同時(shí)與既有13號線、規(guī)劃中19號線支線實(shí)現(xiàn)換乘。清河站設(shè)于清河高鐵站內(nèi)，采取地鐵站與高鐵站“大交通、零換乘”的方式，大大提升高鐵與城市軌道交通的融合性和便捷性。

16號線中段（玉淵潭東門站）全長約1公里，從甘家口站至玉淵潭東門站。開通后，服務(wù)于月壇南街附近的單位、居民出行，為市民前往玉淵潭公園休閑提供了一條更加便捷的途徑。同時(shí)，還將進(jìn)一步提高16號線南北向重要干線的作用，推動(dòng)和促進(jìn)北京南北城區(qū)的發(fā)展。

穿越市中心 縱貫?zāi)媳本€

京投公司所屬軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，19號線、17號線、8號線三條主干線路貫通南北，組成北京市軌道交通線網(wǎng)大動(dòng)脈，將進(jìn)一步促進(jìn)南北城協(xié)調(diào)發(fā)展。

19號線是北京中部一條貫穿南北的動(dòng)脈線，也是北京首條時(shí)速達(dá)到120公里的地鐵線路。今年開通的一期全長20.9公里，設(shè)10座車站，其中8座車站為換乘站。分別與2號線、6號線、10號線等骨干線路換乘，進(jìn)一步提高乘客的可達(dá)性。特別是在草橋站實(shí)現(xiàn)與大興機(jī)場線的換乘，為城北和金融街航空旅客提供快捷準(zhǔn)時(shí)的“空鐵”出行選擇路線。該條地鐵線路將以2.3公里的平均站間距形成“大站快車”“全自動(dòng)駕駛”運(yùn)營模式，速度提升約50%。

17號線是一條位于北京東部貫穿南北的骨干線路。今年開通的南段從十里河至亦莊站前區(qū)南，全長15.8公里，設(shè)7座車站，其中，在次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號線、14號線換乘。17號線是北京第一條使用時(shí)速100公里A型不銹鋼車體全自動(dòng)駕駛模式技術(shù)的線路，車輛選用8輛編組，相較于傳統(tǒng)的車輛，每趟車定員增加約60%，大幅提升運(yùn)載能力。

8號線貫通運(yùn)營后，不僅是北京市中軸線上的交通動(dòng)脈，同時(shí)也將成為北京市軌道交通線網(wǎng)中南北向骨干線路。

打通剩余段 一路暢通行

京投公司所屬軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年開通的9條線路中，另一個(gè)特點(diǎn)是4條線路因?yàn)榇蛲耸Ｓ喽?，?shí)現(xiàn)了全線開通。8號線三期剩余段、14號線剩余段、S1線剩余段、機(jī)場線西延的開通，將打通既有軌道路網(wǎng)斷點(diǎn)，進(jìn)一步提升地鐵服務(wù)范圍和質(zhì)量，為百姓出行提供便利條件。

8號線三期剩余段全長約4.6公里，設(shè)3座車站，其中可在王府井站與1號線實(shí)現(xiàn)換乘，在前門站與2號線實(shí)現(xiàn)換乘。隨著剩余段的開通，8號線將成為北京市中軸線上的交通動(dòng)脈，屆時(shí)乘客可乘8號線直達(dá)前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)。

14號線剩余段全長約6.8公里，設(shè)5座車站。麗澤商務(wù)區(qū)站是14號線建設(shè)的最后一座車站，周邊緊鄰多座商務(wù)中心和大廈，是麗澤商務(wù)區(qū)的重要交通樞紐。屆時(shí)14號線這條貫穿北京東部、南部的“L”形骨干線將貫通運(yùn)行，不僅直接服務(wù)麗澤金融商務(wù)區(qū)，也方便北京南站旅客快捷出行。

S1線剩余段全長約1.2公里，設(shè)站1座，在蘋果園站可與6號線換乘。開通后，北京市首條中低速磁浮交通示范線實(shí)現(xiàn)全線運(yùn)營。同時(shí)，對石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到積極的推動(dòng)作用，大大改善首都西部地區(qū)的快速交通條件，市民往來門頭溝區(qū)與北京中心城區(qū)的出行時(shí)間將進(jìn)一步縮短。

機(jī)場線西延全長約1.8公里，從東直門站西延至北新橋站。開通后將實(shí)現(xiàn)首都機(jī)場線與5號線的換乘，換乘距離僅30米，換乘時(shí)間只需1分鐘，非常方便快捷。機(jī)場線西延建成以后，將大大疏解東直門站客流壓力，提升首都機(jī)場線整體系統(tǒng)運(yùn)營能力，同時(shí)有效加強(qiáng)首都機(jī)場線與城市軌道交通線網(wǎng)聯(lián)系，擴(kuò)大首都機(jī)場線的服務(wù)范圍。

首條智慧線 濃濃冬奧味

11號線西段是服務(wù)北京2022年冬奧會的軌道交通線路，同時(shí)也是北京市智慧軌道交通示范線。線路全長約2.5公里，設(shè)4座車站，其中換乘站2座，分別在金安橋站與北京地鐵6號線、S1線換乘，新首鋼站將與規(guī)劃R1線換乘。

11號線作為北京市第一條智慧軌道交通示范線路，以服務(wù)乘客為核心，集智慧調(diào)度、智慧運(yùn)維、智慧車輛、云平臺等基礎(chǔ)設(shè)施于一體。將在地鐵內(nèi)新增可視化的乘客召援系統(tǒng)，乘客不再需要找服務(wù)臺，而是就近與站務(wù)人員實(shí)現(xiàn)視聽咨詢對話。通過提供多元化票種等措施，提升軌道交通服務(wù)能力。此外，通過5G信號全覆蓋、車與車聯(lián)網(wǎng)“對話”，進(jìn)一步提高線路運(yùn)營效率。

服務(wù)于北京2022年冬奧會的11號線西段還以凸顯冬奧文化，車廂內(nèi)外采用藍(lán)白兩種色調(diào)，車廂內(nèi)車頂?shù)恼彰鳠粼O(shè)計(jì)成了雪花綻放的造型，車門口的扶手桿設(shè)計(jì)成了冰球桿的造型，仿佛是一列穿行地下的“雪國列車”。這條新線開通后，北京冬奧會北京賽區(qū)所有比賽場館將全部可以乘坐地鐵抵達(dá)，成為冬奧會綠色低碳的交通體系的重要一環(huán)。

軌道一體化 站城相融合

據(jù)市重大項(xiàng)目辦軌道一處處長楊麗明介紹，為落實(shí)北京城市總體規(guī)劃，加強(qiáng)軌道交通與城市功能的耦合，強(qiáng)化公共交通對城市空間優(yōu)化和功能提升的引導(dǎo)作用，今年開通的線路、站點(diǎn)還有以下幾個(gè)特點(diǎn)，一是突出交通方式的融合，突出城市軌道交通體系與機(jī)場、高鐵、公交網(wǎng)絡(luò)的融合，形成互聯(lián)互通、便捷高速的公共交通體系的大格局。二是強(qiáng)化出入口與城市“融合”，地鐵出入口盡可能融入周邊建筑，形成公共交通以人的需求為核心，站、城、人一體規(guī)劃、建設(shè)的新模式。

據(jù)了解，年底通車線（段）與周邊一體化結(jié)合的共30處。即將開通的14號線剩余段5座車站中，有多座車站與周邊建筑實(shí)現(xiàn)了一體化建設(shè)，乘客不出地面，就能直接進(jìn)入附近的商業(yè)樓宇，其中麗澤商務(wù)區(qū)站與周邊的麗澤SOHO、金唐大廈通過出口相連；西鐵營站可以直接連接周邊的萬達(dá)廣場；東管頭站與中鐵大廈相連接，乘客進(jìn)出站將十分便捷。

11號線西段與周邊地塊一體化高度融合，北辛安站至新首鋼站一體化建設(shè)綜合利用兩站一區(qū)間地下空間，形成了“魚骨狀”地下空間步行系統(tǒng)，與新首鋼國際人才社區(qū)、城市織補(bǔ)創(chuàng)新工場、園區(qū)地下空間相連，通過下沉庭院、景觀設(shè)置，優(yōu)化地下空間環(huán)境。