【e汽車】豐田bZ4X:它依舊是那個(gè)豐田 它已不再是那個(gè)豐田
2022-05-06 21:31:24 來(lái)源:壹點(diǎn)網(wǎng)
在世界范圍內(nèi),電動(dòng)化像是一場(chǎng)風(fēng)潮,吹遍了汽車行業(yè)的每個(gè)角落,無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新晉勢(shì)力,都有著一股All in電動(dòng)化的決心和勇氣。
作為全球最早推廣新能源車型的汽車企業(yè)之一,相較其他企業(yè)而言,豐田汽車的新能源步伐顯得不徐不疾。但顯然,豐田的穩(wěn)重策略比其他車企的激進(jìn)政策更有含金量。
以往,豐田在HEV/PHEV/BEV/FCEV等領(lǐng)域進(jìn)行了全方位電動(dòng)化產(chǎn)品布局,從結(jié)果上看,在豐田過(guò)去25年的電動(dòng)化車型發(fā)展過(guò)程中,沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)1例電池安全性事故,真正做到了25年電池系統(tǒng)0事故。
4月28日,豐田布局純電動(dòng)的全新產(chǎn)品——TOYOTA bZ4X在中國(guó)正式預(yù)售。一汽豐田bZ4X以及廣汽豐田bZ4X預(yù)售價(jià)均為補(bǔ)貼后22-30萬(wàn)元,將豐田電動(dòng)化的目光望向更遠(yuǎn)的地方。
在眾多車企將零排放作為“新四化”終極目標(biāo)時(shí),豐田的純電目標(biāo)是:超越零排放。所以“bZ”指的就是:
從bZ的寓意不難看出,作為豐田純電系列首款車型的bZ4X,也不僅僅是零排放那么簡(jiǎn)單。
在豐田的世界里,深度遠(yuǎn)比廣度更加重要,所以才有了豐田如今的口碑與品質(zhì)。
就如同豐田認(rèn)為燃油車一定要兼顧穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性一樣;在電氣化的時(shí)代,豐田認(rèn)為零排放只是純電車型的基本操作,在純電之上,豐田顯然還在追求更有價(jià)值的東西。所以我們?cè)赽Z4X上看到了屬于一臺(tái)純電車更多的含金量。
bZ4X:當(dāng)純電可以談駕控樂(lè)趣
當(dāng)純電車開(kāi)始成為趨勢(shì),仿佛全世界對(duì)于純電車的評(píng)價(jià)只有一個(gè):更節(jié)能。但在bZ4X的價(jià)值觀里,純電車的標(biāo)準(zhǔn)不僅是節(jié)能,同樣也可以擁有駕控樂(lè)趣。
bZ4X基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺(tái)打造。
這意味著不同零部件可以通用,自由組合,這樣大幅縮短研發(fā)時(shí)間,還能夠靈活提供不同車型給消費(fèi)者。
該平臺(tái)賦予bZ4X什么特點(diǎn)?簡(jiǎn)而言之,就是通過(guò)低重心、高剛性和精心調(diào)教的懸掛系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了從汽油車到BEV的無(wú)感切換,體驗(yàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的駕駛樂(lè)趣和激情。
對(duì)bZ4X來(lái)說(shuō),e-TNGA架構(gòu)是理念,BEV專屬平臺(tái)是基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)之上,它還搭載了與SUBARU共同開(kāi)發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式。眾所周知,一向以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)聞名于世的SUBARU在操控上出類拔萃。這就意味著,豐田bZ4X的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式同時(shí)也可以提升車輛在各種路況行駛中的穩(wěn)定性以及駕駛?cè)藢?duì)車輛的操控性。
事實(shí)上,筆者也曾開(kāi)過(guò)這款車,它給我留下了非常深刻的印象。
得益于電動(dòng)機(jī)低速就能輸出峰值扭矩,在市區(qū)行駛,豐田bZ4X輕快、無(wú)遲滯的加速,比開(kāi)汽油車更爽。另外,bZ4X的底盤是鮮明的舒適取向,迎合了大多數(shù)國(guó)內(nèi)用戶的喜好。軟中帶韌的調(diào)校能將橋梁接縫和路面起伏過(guò)濾掉,駛過(guò)減速帶或路面坑洼,懸掛動(dòng)作沒(méi)有拖泥帶水,彈韌的質(zhì)感是豐田bZ4X的加分項(xiàng)。
有著舒適,就意味著一定要失去樂(lè)趣嗎?當(dāng)然不!作為電動(dòng)車的bZ4X還具有越野基因。
其搭載的全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式,能讓bZ4X在多種路況下智能適應(yīng)。打個(gè)比方,當(dāng)你遇到了泥濘或者沙地,對(duì)于其他車型來(lái)說(shuō)災(zāi)難一般的路況時(shí),在bZ4X面前,就變得如履平地。
有了“Grip-Control 智能蠕行模式”,在泥地中行駛,bZ4X可以智能地把驅(qū)動(dòng)力分配給較高附著力的驅(qū)動(dòng)輪上,讓車輛減少打滑的現(xiàn)象,有效提高通過(guò)性。
同樣地,這套系統(tǒng)也有專門針對(duì)沙地的驅(qū)動(dòng)技巧,比如能控制驅(qū)動(dòng)輪輕微空轉(zhuǎn),方便甩掉附著輪胎上的沙礫,增加輪胎與地面的摩擦力,也能有效避免輪胎陷在沙地里。
同時(shí),基于“Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”,bZ4X獨(dú)立控制前后電動(dòng)機(jī),提升車輛的操控穩(wěn)定性,實(shí)現(xiàn)5.7m最小轉(zhuǎn)彎半徑。這個(gè)數(shù)據(jù)極具含金量,目前主流的中型車轉(zhuǎn)彎半徑為8-12m,轉(zhuǎn)彎半徑越小,車輛的機(jī)動(dòng)性能也就越好。充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特征,能夠滿足從日常生活到輕越野的使用需求,擁有超越期待的通過(guò)性,這也是TOYOTA bZ4X的地位所在。
這就是豐田的駕控樂(lè)趣,當(dāng)看似平和的豐田進(jìn)入電氣化時(shí)代,你會(huì)感受到完全不同的豐田氣質(zhì)。
根據(jù)豐田方面發(fā)布的消息,bZ4X采用了“悅動(dòng)港灣(Activity Hub)”的設(shè)計(jì)理念。何為“Activity Hub”?直譯過(guò)來(lái)就是活動(dòng)中心的意思,從設(shè)計(jì)之初就秉承的理念,也讓這款車不僅是移動(dòng)的工具,它的更深遠(yuǎn)意義在于:
最直觀表達(dá)這一觀點(diǎn)的,便是bZ4X在空間上的美好感受。
得益于“Activity Hub”的設(shè)計(jì)理念,bZ4X通過(guò)短前懸長(zhǎng)軸距的方式,打造了2850mm的超長(zhǎng)軸距,后排空間達(dá)到1000mm,足以媲美D級(jí)轎車,前后排腿部空間,均達(dá)到了同級(jí)別SUV車型的最高水平。同時(shí),通過(guò)降低中控臺(tái)的高度,在加上大開(kāi)口的天窗,bZ4X營(yíng)造出了開(kāi)放式的內(nèi)飾效果。
此外,bZ4X還搭配了高性能隔音玻璃,采取降低風(fēng)噪等措施,確保了車內(nèi)空間靜謐性。最終實(shí)現(xiàn)無(wú)論坐在車上的哪個(gè)位置,都能享受到寬敞、靜謐的舒適空間。
當(dāng)乘坐者足夠舒適時(shí),在對(duì)于細(xì)節(jié)的打造中,bZ4X也沒(méi)有忘記駕駛者的舒適。
比如,它配備了豐田首次搭載的旋鈕式電子換擋,設(shè)計(jì)更加人性化,可以有效避免誤操作;同時(shí),bZ4X配備了機(jī)艙層疊式儀表盤,它具有12度低俯角,駕駛員幾乎不用移動(dòng)視線,讓駕駛更加安全;它還搭載了數(shù)字化的智能座艙,能夠與智能手機(jī)融為一體,輕松識(shí)別用戶的每一個(gè)指令;還有流媒體后視鏡的搭載,讓bZ4X即使在黑暗的環(huán)境下依然可以有清晰的視野,停車也能非常輕松。
更值得一提的是,bZ4X還具有紅外遙感供暖系統(tǒng),即使車外溫度為零下,60秒就可以感到暖意。
作為一款電動(dòng)車,bZ4X也做到了給家人足足的里程安全感。
其車頂全景天窗上覆蓋了太陽(yáng)能電池板,每天電量可以給智能手機(jī)充電140次,每年通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電量可供行駛1750公里,相當(dāng)于從北京開(kāi)車到重慶。不僅可以在沒(méi)有充電樁的停車場(chǎng)充電,還可以在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時(shí)通過(guò)太陽(yáng)能給外部設(shè)備充電。
同時(shí),bZ4X最高615km續(xù)航里程,最低電耗甚至達(dá)到百公里11.6度。同時(shí),bZ4X以世界一流水平10年90%的電池容量保持率為開(kāi)發(fā)目標(biāo),,為用戶打造出安心耐用的BEV。。
更為重要的,bZ4X的安全感不僅體現(xiàn)在續(xù)航方面,而是體現(xiàn)在了一款車所能帶來(lái)的各個(gè)維度。
當(dāng)25年電池安全系統(tǒng)0事故的豐田與BEV相遇,安全就成為了bZ4X最具含金量的標(biāo)簽。
在智能安全上,豐田在TOYOTA bZ4X中采用了升級(jí)的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝,配備增強(qiáng)功能的攝像頭傳感器,擁有更廣的檢測(cè)角度和更長(zhǎng)的向前探測(cè)距離,增強(qiáng)了識(shí)別車道和障礙物的檢測(cè)技術(shù),提高了毫米波雷達(dá)的性能,可以檢測(cè)到更近的障礙物,進(jìn)一步防止事故發(fā)生。
它搭載了包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DRCC)、車道循跡輔助系統(tǒng)(LTA)等在內(nèi)的10種主動(dòng)安全智能駕駛輔助功能;能夠?qū)⒃S多安全隱患消滅在最初。
除此之外,bZ4X還擁有一套全方位的安全系統(tǒng),從車輛結(jié)構(gòu)安全到電池安全,全副武裝。車身結(jié)構(gòu)上,TOYOTA bZ4X的主要框架部位采用熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板,提升電池包、驅(qū)動(dòng)總成、前后懸架等關(guān)鍵部位的剛性。這樣的全方位碰撞應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu),可以最大限度保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。
另外,TOYOTA bZ4X也擁有豐富的娛樂(lè)信息系統(tǒng),語(yǔ)音識(shí)別功能可操控雨刷器、空調(diào)等設(shè)備,數(shù)字鑰匙功能可以直接通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)行鎖車、解鎖、啟動(dòng)系統(tǒng)等操作,還能授權(quán)給家人和朋友。
以穩(wěn)定且超前的技術(shù),為人們帶來(lái)更安全的生活,這便是豐田bZ4X的意義。當(dāng)其他車企還在為了利潤(rùn)不斷掙扎時(shí),豐田這個(gè)更偏重于“人本主義”的車企,早就為純電車打造了
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